از مارس 2022، تعداد موارد اپیدمی هر روز در شانگهای افزایش یافته است و روز به روز جدی تر می شود. به منظور جلوگیری از گسترش بیشتر و ایجاد پیامدهای نامطلوب جدی، شانگهای از اواخر ماه مارس اقدامات منطقهبندی و کنترل را اجرا کرده است و تا آوریل به وضعیت تقریباً کامل بسته شدن رسیده است.
شانگهای شماره یک بندر کانتینری جهان، یک نقطه اصلی در زنجیره تامین جهانی و یک دروازه کلیدی برای تجارت خارجی است. این بندر حدود 17 درصد از کل حجم بندر چین را اداره میکند و 47 میلیون TEU - اندازهگیری استاندارد برای محموله، یعنی واحد معادل بیست فوتی - در سال 2021 حمل میکند. در حالی که بندر عملیاتی است، قفل کردن کار را به طور فزایندهای برای حمل و نقل دشوار میکند.
رانندگان کامیون برای ورود به شانگهای باید گواهی اسید نوکلئیک 48-ساعته داشته باشند و هنگام خروج از شانگهای نیز گواهی اسید نوکلئیک لازم است. علاوه بر این، بسیاری از پست های بازرسی ثابت در جاده وجود دارد که به طور جدی سرعت رفت و برگشت راننده را کاهش می دهد. هنوز بسیاری از رانندگان هستند که برای ایمنی خود و جلوگیری از دردسر دیگر سفارشات تحویل به شانگهای را نمی گیرند. فقدان رانندگان و سایر کارگران به این معنی است که ورود و خروج کالا به طور فزاینده ای سخت می شود. اسکله ها به طور معمول با تعداد «تک رقمی» شناورهایی که منتظر پهلو گرفتن هستند کار می کنند. در تلاش برای جلوگیری از هرج و مرج در شانگهای، شرکت های لجستیک به بندر نینگبو که 100 مایل دورتر است یا حتی بندر بسیار دورتر چینگدائو تغییر می کنند.
تا به امروز، کشتیرانی اقیانوسی در حال بهبودی از شوک های ناشی از بسته شدن بندر یانتیان است. ازدحام و ظرفیت همچنان یک مسئله زنجیره تامین جهانی است و روشن می کند که بسته شدن یک بندر بزرگ دیگر در چین می تواند زنجیره های تامین جهانی را برای مدت طولانی تری فلج کند.
شرکت یوفو در استان هوبی است و نزدیکترین بندر آن بندر ووهان است. برای جلوگیری از مشکلات حمل و نقل، اکنون همه کالاها را از بندر ووهان صادر می کنیم. پس از بهبود وضعیت شانگهای، مشتریان را در جریان خواهیم گذاشت.
